油圧クラッチ（その２）

続きです。

説明書通りにワイヤーを切断した後ろ側に錆び止めの為、シリコンガスケットをヌリヌリしてと・・・

レリーズの方も裏表逆にしたら、丁度良い所に行ったのでこっちで

ボルトが向こう側に行っちゃいましたが、まあ次カバー外す時まで我慢しよ～と

クラッチマスターに交換して行き場を失ったETCのアンテナとランプも移動・・・ええ、この場所はカウルが当たるのでボツです

試運転がてらETCのステーを探しにドラスタへ

う～～ん

レバーは軽くなりましたが、もう一寸切れて欲しいかな

そんな訳でもう一寸切れが良くなる様にワイヤー位置の調整

ワイヤーを切り詰める＆イモネジで潰してしまうので大幅な位置調整はやり辛いですね

まあ、今まで使ってたワイヤーを切っちゃって使えば良いんですけど・・・

感じとしてはワイヤー式でも油圧式でもレバーを最後まで握ってレリーズが動く量はあまり変わらない気がします。

んでインプレですが、極端に軽くなる事はありませんが、確かに切れを優先させてもワイヤー式より軽いです

タッチもオイラ的にはOK！！です

これなら０泊３日も大丈夫です（もうやらないけど・・・）

ビジュアルも左右同じマスターになったので良好でミラー位置も同じになり見やすいです

使った金額はアレですが、オイラ的には満足しております

後はETCとグリップヒータースイッチの引越し先だな・・・