クラッチを又戻す。

先週ノーマルのクラッチに戻してみまして・・・

切れ＆つながりがどうだったか再確認しまして～

ちょっとの晴れ間でお山行ったりしてと・・・

んで２週続けてクラッチ廻りをバラして・・・

また、アドバンテージに戻しました

前回は横着して入れなかったストッパーリングもちゃんと入れまして。

そんで全体的なインプレを・・・←えっ今更

ノーマルクラッチはエンジンを掛けてのアイドリング状態で（ニュートラル）クラッチレバーを握った時と離した時とでエンジンの振動がかなり違います。

おそらくドリブン＆ドライブプレートのバランスが良くないんだと思われます

プライマリドリブンのバランシングや一部のヤマハ車の様にドライブプレートのアンバランス加工を行えば良くなるかもですが、オイラは・・・やりません

アドバンテージの方ですが同じくエンジンを掛けてのニュートラル時クラッチレバーを握っても振動はさほど変わりません。（バランスはこちらの方が良いと思われます）プラス６００ｇ程軽くなるのでアクセルレスポンスもいいです。（あまり軽すぎるとトルクが痩せたりの弊害もありますが・・・）

切れ＆つながりの節度もアドバンテージの方が良好です

レバーの重さは同じぐらいの切れを求めるとあまり変わらない！？かな。

総合的にみるとクラッチの交換時期がきているなら、お勧めだと思います

今回いったんノーマルに戻してみて、よく判りました・・・（鈍感なのですぐ換えてみないと判らんかった）

それと・・・

S氏がニューマシン

を見せびらかしに来ました

（ココにも鈴菌感染者がっ

）

ええ、オイラもちょっと乗ってみましたが～ノーコメントで（笑）

んで、ネット販売ではなく中古車屋で購入したらしいですが・・・

最近の納車整備ってブレーキフルード換えないのかな？中々の熟成具合でした

後はキャリパーの丸洗いとチェーンの遊びと空気圧（１．２５paの所倍の２.５pa入ってた

）の調整して取りあえずOKかな。

流石、お山に住む者　雨の降り始めるちょっと前に撤収しました